歐式行車的電源為三相交流，頻率為50赫茲，電壓為380伏。起重機運行軌跡的裝置應契合GB10183的要求。起重機裝置運用地點的海拔高度不超越2000米 超越1000米事應對電機容量進行校核。歐式行車正常運用的環(huán)境溫度應在-20+/-40攝氏度以內,24小時平均溫度不得超越30攝氏度。作業(yè)環(huán)境中不得有易燃、易爆及腐蝕性氣體。吊運物品對起重機吊鉤部位的輻射熱不得超越300攝氏度。起重機不作業(yè)風壓不大于 內陸150帕 濱海250帕。起重機非作業(yè)狀態(tài)的風不大于800帕

常見毛病的原因：起重機沒有發(fā)動轉矩，或許空轉時無法發(fā)動，宣布反常聲響。原因：三相電動電動刀開關，引線定子（組成：定子鐵心，定子繞組和基極繞組）有一相斷電，導致單相發(fā)動。電源電壓太低。軸承的過度磨損（基本類型的部件毛病）導致轉子靠近定子的一側，導致定子和轉子不均勻并且氣隙不均勻。的起動轉矩小，有負載時不能起動。當負載添加時，懸掛起重機馬達中止，有時會宣布激烈的噪音和部分熱量。原因：電網(wǎng)電壓低，繞組之間有短路（電流不通過電器，直接連接到電源的南北極），還有斷線或脫焊現(xiàn)象在轉子繞組中。在發(fā)動之后，單相斷開導致單相操作。發(fā)動電流很大，不平衡，聲響很大，導致保護裝置工作并堵截（堵截;堵截）電源。

副臂一般由兩節(jié)臂組成,一節(jié)為析架結構,一節(jié)為箱形結構。臂與臂靠銷軸銜接,整個副臂的總質一般都超過1.5t,由固定在吊份一側的副臂支架支撐?，F(xiàn)在常用的副臂支架形式多為三點支撐結構,即有前、中、后三個支架支撐副臂,副臂前端由前支架處的長軸與吊臂銜接,中部靠中支架托粉副臂下面的滾輪,后部由后支架支撐在副臂的滾輪上。 副壁質較大,在翻開或回收的過程中常出現(xiàn)問題,主要有插拔前支架的長軸比較困難吊竹臂頭鉸點上下兩孔與副臂鉸點上下兩孔不重合,致使插拔銷軸困難推拉副臂很費力。構成副臂安裝困難的原因主要有三一是支承副臂的三個支架受力分配不協(xié)調。

是一種大型機械設備。 在結構和功能上都有一些的復雜性。 為了更好地利用它，將模仿和識別光束提升機，并且能夠削減設備毛病。首要，依據(jù)動力學基本理論建立了提梁機的動力學模型。 通過軟件分析了不同工況下設備的接觸力和鋼絲繩在組合工況下的拉力，得到了相應的力曲線。 不要忘掉對提梁機的推車運轉組織進行磕碰實驗，以取得推車輪的升降曲線。其次，還需要分析不同工況下提梁機的靜態(tài)實驗。 此外，有限分析中相對較大應力的現(xiàn)場應力檢測也是該系列的一部分，能夠取得關于提梁機的一系列性能參數(shù)。因為目前的技能在大型設備的現(xiàn)場滿載檢測中存在一些的困難，更好的方法是模仿和分析相關的軟管，一同能夠取得更精確的成果。 在這個過程中，需要運用小的現(xiàn)場噸位。 負載檢測數(shù)據(jù)用于校正模仿檢測數(shù)據(jù)，并且在模仿的基礎上，模仿和滿載梁加載器。當提梁機在建筑物中時，它對提高項目的速度起著積極的作用。